기아자동차 신형 K3 시승기 고속도로 주행보조 HDA 피로도 확!●줄이는 KIA, K3, 기아, 신형 K3 내외관에 대한 간략한 리뷰
안녕하세요 인플루엔자 틴데레 황대승입니다.
오랜만에 써보는 블로그 포스팅인지.. 거의 한달동안 글을 못썼습니다.)
삶의 중요도가 급격히 변하는 시대를 살아가는 우리
저도 이 핑계, 저를 핑계로 블로그를 잠시 두고 있었습니다.하지만 제 인생에서 자동차만큼 순수하게 좋아하는 존재가 많지 않기 때문에 조금씩이라도 남겨 보려고 합니다.(여전히 말이 많은 필자 w)
시승차는 쏘카 쏘카 아반떼 CN7에 숨겨진 기아차 신형 K3의 무난한 매력, 사실 K3뿐만 아니라 현대기아차 전 차종은 한 지붕이 다른 디자인일 뿐 서로 다투어가는 모두 같은 놈들입니다.
그런데 아반떼가 너무 튀게 디자인이 잘 돼서 상대적으로 K3가 못생긴(?) 현상이 일어나고 있습니다.
K3 디자인? 말할 것도 없습니다.날렵한 눈빛, 군더기 없는 탄탄한 비율 솔직히 아반떼가 나중에 출시돼서 구형이 된 K3인데 K3 자체만 보면 100점 만점에 85점은 주고 싶어요.
마이너스 15점은 너무 무난해서
신의 선물 신형 기아 엠블럼 신의 한 수입니다. 즐킨처럼 보여서 별로라는 분들도 계시는데 예전에 반점처럼 원형 안에 갇혔던 KIA 로고를 생각하면… 아찔한
포르쉐찹이라 놀려서 눈빛을 바꿔봤어!지난 세대의 K3 눈빛은 멋졌지만 포르쉐 흉내내기라는 오명에서 벗어나지 못했습니다.
그래서 신형 K3는 다른 곳은 제쳐두고 눈매부터 성형했습니다. 2열 라인? 제네시스 아니야? 이러면 안 돼요. 후후
무난한 K3를 더욱 지루하게 만드는 사이드라인 신형 K3는 풀체인지 모델이 아닌 페이스리프트라 사이드는 건드릴 수 없었습니다.
튀는 데도 없고 무난하고… 파격적으로 반응하는 내 눈에는 지루하기 짝이 없지만 고급스러운 디자인을 원하는 분들에게는 심플, 깔끔함이 장점으로 느껴진다.
신형 K3는 페이스리프트지만 비교적 완성도가 뛰어납니다.
프론트 램프와 리어 램프의 디자인 언어가 통일되어 날렵하고 직선에 가까운 라인은 깔끔하게 핏됩니다.
턴 시그널 램프야. 좀 더 위로 올라와주면 안 돼?그냥… 범퍼 밑에 있는 턴시그널 램프는 뒷차 운전자들에게는 안 좋아요. 차간 거리가 가까워지자 하단에 위치한 턴 시그널 신호가 보이지 않아 제 역할을 하지 못했습니다.
모니터를 키웠을 뿐인데 풀체인지 같지 않아.신형 K3 인테리어는 이전 세대에 비해 큰 변화는 없지만 12.3인치 디스플레이로 커지면서 전혀 다른 차가 되고 말았습니다.
디스플레이가 커지기만 해도 최첨단의 트렌디한 느낌이 물씬 풍깁니다.
그리고 스티어링 휠 엠블럼도 신형으로 교체!
정말 신의 한 수 로고 하나로 다른 차가 되고 말았다! 여러분 공감하시죠?
신장 174cm, 대한민국 남성 평균 신장(?)에 맞게 운전석 시트를 조절한 상태!
2열 공간은 준중형답게 그리 넓지는 않지만 좁지도 않습니다.
신형 K3 시승기 중 고속도로 주행보조장치인 HDA 반자율주행에 대한 각종 동영상과 GIF 이미지가 기다리고 있습니다.(웃음)
고속도로 주행 보조 HDA 체험기
HDA [하이웨이 드라이브 어시스트] 고속도로 주행 보조 장치
완전한 자율주행은 아니지만!
크루즈 컨트롤(항속주행장치)+앞차와의 거리를 스스로 유지(차간거리)하고 차선을 벗어나지 않도록 유지하면서 내비게이션과 연동해 제한속도까지 스스로 맞춰주는 장치.
현재 제한속도는 80km/h, 더 이상 할 수 없다.신형 K3 스티어링 휠 버튼 중 자동차 속도계 아이콘을 누르면 HDA가 작동합니다.
계기판의 아이콘을 자세히 보면 NAV-내비게이션이라고 적혀있는데 내비게이션에서 알려주는 제한속도를 자동으로 준수하는 모드입니다.
화려한 스피드 HDA 고속도로 주행 보조 장치의 속도를 조절할 수 있습니다.
위의 움직임처럼 토글 스위치를 올리고 내리고 속도를 조절할 수 있습니다.
차간 거리도 토글 스위치 하단에 위치한 버튼으로 단계별로 근접할 수 있습니다.
정차 후 재출발정~ 말에 매우 편리한 기능!!
다소 rpm 가속 시 부자연스러움이 있지만 정체 구간에서의 피로도가 상당히 낮아져 매우 만족했습니다.
브레이크를 잡지 않아도!
서서히 브레이크를 잡는 똑똑한 HDA 전방에 정체가 시작되면 생각보다 부드럽게 브레이크를 자동으로 잡는 것이 제법입니다.
옆 차선의 차량이 끼어들 때 반응속도를 주행하는 옆 차선에서 차가 끼어들었을 때는 브레이크를 좀 거칠게 잡는 부분이 없지 않습니까.(HDA가 놀란 모습)
부딪히는 것보다는 심해도 인지하고 멈추는 게 좋겠죠?
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완만한 커브 도로 유지 보조 장치 스티어링 휠이 자동으로 보타(핸들 조정)해 주는 것이 조금 부드럽지 않습니다. 그래도 차선유지보조 역할은 잘해주는데요. 대신 급격한 커브에서는 아직 완전하지 않고 핸들을 잡고 있어야 합니다.
한 번 휘고 풀고, 찢고 풀고, 지속적인 반복으로 커브길을 돌며 아직 불안한 마음으로 지켜봅니다.
핸들을 잡으세요 경고창이 열리고
그래도 안 잡으면 HDA 자동 해제.
신형 K3에 탑재된 HDA 장치는 말 그대로 보조 장치입니다. 완전한 자율주행 장치가 아니므로 일정 시간이 지나면 핸들을 잡으라는 경고창이 나타납니다.
그래도 계속 잡지 않으면 HDA가 자동으로 해제됩니다.
안전을 위해 아직 운전대를 두고 타는 것은 그만둬야 합니다.(하지만 유혹이 너무 강해)T)T)
신형 k3를 타보고 스마트스트림 가솔린 엔진은 정말 조용하고 연비도 좋아서 상당히 만족스러웠습니다. 이 정도 가속감이면 공공도로면 충분할 것 같습니다.
다만 뭔가 밋밋한 주행감은 스포티한 주행을 하기에는 좀 부적절한 느낌입니다. 하지만 무난한 디자인에 연비가 좋고 조용하고 인기 있는 차를 원하신다면 신형 K3를 추천드립니다.(웃음)