자율주행은 한때 우버의 재정 문제에 대한 해결책이었다. 플랫폼의 동인은 약 46%의 수익을 올립니다. 즉 자율주행차는 간접비의 대부분을 제거해 수익성의 명확한 경로를 제공할 것이다. 하지만 2020년 말 우버는 오로라에 40억달러에 자율주행 부서를 매각했다. 이것이 자율적 승차공유의 죽음은 아니지만 그 추진력을 탈선시킨다. 다만 우버가 자율주행 부문을 매각하지 않고 대신 자율주행차를 만드는 데 성공했다고 잠시 상상해 보자.어떻게 생겼을까요?우버는 자율적인 비행기를 빠르게 확장하고 인간의 운전자와 멀어지기 위해 움직이기 시작할 것이다. 이는 우버가 차를 구입하거나 리스해야 한다는 것을 의미하는데, 이는 시장의 공급자(즉 운전사)가 자신의 차를 가지고 오는 현재의 전략에서 벗어난 것이다. 우버는 자율주행차를 만들기 위해 볼보와 협력한 것처럼 업체와 협력할 필요가 있는 자동차를 만들지 않기 때문이다.인간의 운전자는 자가운전차로 전환된다. 초기 자본지출은 높지만 우버의 경우 승차당 마진이 증가할 것이다. 우버는 승차당 마진을 계속 최적화하는 것으로 예상할 수 있으나 최대의 비용(운전사)이 절감되기 때문에 지금은 차량비용을 줄일 필요가 있습니다. 하지만, 우버는 비행대에서는 차량을 만들지 않기 때문에, 이것이 가능한 만큼 좋은 위치에 있는 것은 아닌 우버는 현재, 넷플릭스와 같은 곤경에 처해 있다. 네프릭스에 미디어 콘텐츠가 디지털화되자 콘텐츠 유통은 더 싸졌다. 자율주행은 운전자를 대체하고 우버의 승차당 비용을 절감한다. 두 회사 모두 수익성을 높이기 위해서는 플랫폼 핵심 기능의 생산자가 되어야 합니다. 넷플릭스에 이것은 콘텐츠 제작자가 되는 것을 의미했다. 우버에게 이것은 자동차 회사가 되는 것을 의미합니다. 이상하게 들리지 않습니까?우버는 자사 플랫폼에서 퍼스트 무버의 이점을 누렸다. 그러나 대부분의 기술과 마찬가지로 경쟁사에서도 동일한 기능을 복제할 수 있기 때문에 시간이 지날수록 이점은 약해집니다. 리프트나 사이드카 등이 우버처럼 성공하지는 못했지만 비슷한 승차 공유 플랫폼을 만들었다. 따라서 다른 경쟁사보다도 우버의 가치는 반드시 플랫폼 IP가 아니라 네트워크 효과이다. 운전자와 탑승자 모두에게 플랫폼에 있는 이용자는 우버의 가치를 가장 많이 부여한다.그렇다면, 우버는 다른 사람들과 비슷한 것을 만들 수 있는데 어떻게 이용자들을 플랫폼에 머물게 할 수 있을까? 우버는 비용, 편리성, 품질에서 경쟁자를 이겨야 한다. 우버는 플랫폼에 보다 많은 운전자가 있다는 것으로 보다 편리한 서비스, 보다 좋은 품질, 보다 나은 서비스를 제공할 수 있다는 것을 의미한다. 지난해 일부 도시에서는 COVID에 의해 운전자가 승강장에서 하차하고 대기시간이 30분으로 급증하며 일부 지역에서는 승차비가 80% 가까이 증가하고, 이용자들이 탑승하는 경험적인 서비스도 80퍼센트 가까이 증가했다. 우버는 운전자들이 플랫폼에 다시 오르기 위한 인센티브로 2억5000만달러를 썼다.운전자 인센티브 문제는 자율주행과 함께 사라진다. 우버는 이 기능이 소프트웨어로 대체되었기 때문에 더 이상 운전자들의 행복을 걱정할 필요가 없습니다. 하지만 이는 경쟁사에는 더 이상 문제가 없다는 것을 의미합니다. 자율주행이 보편화되면서 경쟁자들이 더 쉽게 진입할 수 있게 됐다. 서비스의 비용 품질 편리성을 유지하기 위해 우버는 더 이상 운전자가 되도록 설득할 필요 없이 자동차에 집중해야 한다. 이제 우버는 가능한 한 많은 자율주행차를 구입해야 합니다. 누가 가장 좋은 포지션입니까?지금은 자동차의 대규모 구입을 목표로 하고 있우ー우아은 자동차 업체와 협력해야 한다. 우 바 사는 차량 가격을 최소화하려는 제조 회사와 거래를 시도할 수 있다. 그러나 그들은 그것보다 훨씬 심할 수 있는 심한 위치에 있다. 비용 면에서 앞서는 것은 자동차 제조 업체, 자동 운전 소프트웨어를 자체 개발함으로써, 우 바와 경쟁할 수 있는 유리한 고지를 선점할 수 있을 것이다. 포드, 도요타, 혼다의 같은 회사는 워 바에 차를 판매하는 것을 그만두라고 상상하시오. 우 바는 그들보다 거래를 제안할 수 있는 수가 적은 회사와 협상해야 할 것이다. 결국 우 바는 NBC, 디즈니 같은 콘텐츠 제공자가 그들만의 스트리밍 플랫폼을 만들면서 그들의 콘텐츠를 서비스에서 훔치는 것을 본 넷플릭스처럼 자리매김할 수 있었다.포드, 도요타, 그 밖의 메이커는 그들의 독자적인 어트랙션을 설치할 수 있고, 차도 운전사에게 사용할 수 있다. 자동차 메이커가 이것을 사용하면, 그들은 보다 저렴한 가격에 구입할 수 있기 때문에, 가격으로 우버를 능가할 수 있다. 집단으로 우버가 자사의 라이더 시장에 있는 차의 공급을 압박할 수도 있다. 공급의 측면에서 우버가 질 경우, 플랫폼은 (코미디일 때, 코미디에서 볼 수 있다)양날의 검우바가 자가운전 차량에서 주는 혜택은 새로운 경쟁자에게 돌아간다. 그것은 우버가 인간 운전자의 취득과 유지보수를 최적화하는 것으로부터 차량으로의 이행을 강요한다. 이러한 변화는 자동차 회사가 우버의 최대 경쟁자가 될 수 있게 되고, 최종적으로는 거대 자동차 회사를 부르는 자동차의 종말을 의미한다. 넷플릭스와 같은 타 분야의 현존하는 기업들이 이러한 전환을 처리하는 것을 본 적이 있습니다. 하지만, 가민, 블록버스터, 코닥 같은 많은 사람들이 기존의 사업과 폐점으로부터 도망쳐야만 했어요. 우버는 어떻게 될 거라고 생각하세요?